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桥式起重机主梁下沉的影响因素较多，概括起来大概有以下几个方面：

　　　　1，桥式起重机金属结构的各个部位存在着不同方向与性质的应力，这些应力有的来自于载荷作用，有的则由制造的工艺和焊接焊缝及其附近的金属不均匀的收缩而产生的。起重机在使用过程中，这些应力趋于均匀化以致消失，从而引起结构塑性变形。

　　　　2，起重机运输存放及吊装的影响，单梁桥式起重机型号，不合理的运输、存放、起吊和安装，都能引起桥架结构的变形。

　　　　3，使用方面的影响桥式起重机时再一定条件下设计的，对于**负荷、偏载等不合理的使用，都将引起桥架变形。如某厂有一台75吨桥式起重机，因经常**负荷工作，3年内就使主梁下沉了40mm. 

　　  　　4，修理方法的影响在桥架上气割或焊接，不采取任何防范变形的措施，宜昌单梁桥式起重机，不均匀的加热，也将引起桥架变形。

　　　　5，高温的影响热加工车间使用的桥式起重机较冷加工车间使用的起重机主梁下沉现象要普遍，下沉的程度也较为严重。其原因时冶炼辐射热将造成主梁的下盖板温度**上盖板温度，使下盖板的延长量大于上盖板，在载荷作用下导致了主梁拱度的自然减少。

现在国内桥式起重机常用的双速电动葫芦都是采用子母电机驱动形式。有一些用户有自己的维护人员，他们觉得这种形式的双速电动葫芦设计的不是很科学。认为大车电机后面的刹车毂经常会松动，尤其是10t的双速葫芦较为明显。

   认为这是个硬毛病，单梁桥式起重机操作，是设计上的问题，在使用慢速的时候所使用的传动方式是由小电机齿轮带动大电机齿轮来实现起升。这就会导致在常速吊物起升时大电机的刹车毂会自动打开，停下时自动锁紧，单梁桥式起重机厂家，可在用慢速起升时由小电机来带动大电机转动，此时大电机不通电，大电机的刹车毂就打不开。

   虽然速度很慢，但大电机在刹车锁紧状态下转动就会把刹车橡胶给磨损了，慢速起升时其实就根本不存在有无刹车的问题，也就中说慢速起升或下降过程中刹车毂始终在锁紧状态下慢慢磨损。

 　　乍一看说的好像说的是有道理的，实际上对照双速电动葫芦的工作原理图，不难得出以下结论：

 　　1、慢速时，小电机转动，大电机不通电（大电机的刹车毂处于制动状态），而由于小电机转动带动了整个刹车毂的转动，此时，刹车毂和刹车底座一齐转动，没有相对运动，所以不存在刹车毂磨损的问题。

  　　2、正常速度时，小电机制动状态，也使得刹车底座不转动，而大电机通电转动，刹车毂打开，刹车底座静止状态。

 　　3、MD和CD葫芦之间的区别就是CD葫芦的刹车底座是固定的，而MD葫芦的刹车底座是靠小电机来制动的。

 　　所以总体来说葫芦设计还是比较科学的，不过MD葫芦的制动原理，是全靠小电机刹车毂来制动。刹车的安全直接关系桥式起重机整机的安全使用。所以不管是不是双速电葫芦，用户都应该要经常检查刹车，确保刹车有效。